對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，充電樁對(duì)電動(dòng)汽車的影響與傳統(tǒng)燃油汽車一樣重要，充電樁的使用體驗(yàn)直接影響到汽車體驗(yàn)。

目前，市場(chǎng)上新能源汽車充電樁主要分為直流樁和交流樁。在電流、電壓等技術(shù)參數(shù)上存在較大差異。最明顯的差異是功率：純電動(dòng)汽車通過(guò)直流充電樁完全放電后只需1至2小時(shí)，而通過(guò)交流充電樁需要8至10小時(shí)。


截至2021年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁109.2萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比添加3.0萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)57.1%。其中直流充電樁45.0萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁64.6萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁406臺(tái)。從2020年12月到2021年11月，月均新增公共類充電樁約3.3萬(wàn)臺(tái)。

為什么交流充電樁充電效率低而占較大比例？

首先，由于技術(shù)門檻低，交流充電樁的制造成本相對(duì)較低；其次，直流充電樁應(yīng)與三相380相匹配V供電部門需要單獨(dú)審批電壓，而交流充電樁只需要單相220V普通家庭用電可以支撐電壓，與建設(shè)直流充電樁需要協(xié)調(diào)土地和電網(wǎng)資源相比，交流充電樁的投資和施工限制要小得多。

由于成本低、安裝速度快，在賽馬圈地時(shí)代，許多企業(yè)投資建設(shè)了大量低功率交流充電樁，以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，導(dǎo)致交流樁遍地開(kāi)花。

然而，對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，他們對(duì)交流樁的熱愛(ài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上它的比例。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟去年12月初發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書(shū)》，99%以上的車主更傾向于選擇直流快速充電為新能源汽車充電，不到1%的人選擇交流充電樁。

既然直流充電樁是大勢(shì)所趨，為什么我還說(shuō)交流充電樁不能淘汰？

首先，目前的充電樁主要是集中建設(shè)，直流樁在功率方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。未來(lái)，私人樁普遍，成本更低，交流充電樁的安裝方便，顯然更適合私人車主。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2》.0預(yù)計(jì)到2025年，慢速充電輸出的比例將達(dá)到70%以上。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)在很大程度上取決于私人充電樁的建設(shè)。由于社區(qū)停車位和電網(wǎng)容量的限制，目前私人樁的建設(shè)進(jìn)展緩慢。然而，隨著充電樁被納入新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)，私人樁的建設(shè)可能會(huì)帶來(lái)爆炸性增長(zhǎng)。此時(shí)，價(jià)格更加友好，交換樁的安裝更加方便。

其次，交流充電樁有利于切割峰值和填充山谷，對(duì)電網(wǎng)的影響較小。DC樁功率大，充電快，對(duì)電網(wǎng)的影響更大。如果新能源車主使用大功率DC樁充電，可以想象電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。相反，如果你有一，如果你有一堆，你就不必花精力去找一堆來(lái)充電。下班后的休息時(shí)間充電不僅可以減輕電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，還可以利用分時(shí)電價(jià)來(lái)降低充電成本。

最后，交流充電樁對(duì)電池更友好，有利于延長(zhǎng)電池壽命。雖然正規(guī)廠家生產(chǎn)的每一塊電池都會(huì)進(jìn)行專業(yè)測(cè)試，保證正常使用壽命，但專家仍然建議新能源車主在條件允許的情況下優(yōu)先使用慢充電，尤其是如果對(duì)自己車輛的電池管理系統(tǒng)沒(méi)有信心的話。畢竟過(guò)度充電造成的電池?fù)p壞是不可逆的，更換電池的成本真的很高。

當(dāng)然，在建造私人充電樁時(shí)，必須選擇知名品牌的充電樁，以確保充電電流穩(wěn)定，使充電過(guò)程更加安全。